■開催日時：2024年10月10日(木) 13:30〜16:30
■会場：本セミナーは、当日ビデオ会議ツール「Zoom」を使ったライブ配信セミナーとなります。
お申込み前に《こちらのご案内》をご確認下さい。
■受講料：44,000円（税込） ＊ 資料付
＊メルマガ登録者 39,600円（税込）
＊アカデミック価格 26,400円（税込）
★ アカデミック価格:学校教育法にて規定された国、地方公共団体および
学校法人格を有する大学、大学院の教員、学生に限ります。
★【メルマガ会員特典】2名以上同時申込かつ申込者全員メルマガ会員登録を
していただいた場合、1名あたりの参加費がメルマガ会員価格の半額となります。
★ お申込み後のキャンセルは基本的にお受けしておりません。ご都合により
出席できなくなった場合は代理の方がご出席ください。
■主催：(株)シーエムシー・リサーチ
■講師：
菅原 秀一 氏 泉化研 代表
【講師経歴】
1972 東北大学大学院 工学研究科 高分子化学専攻
〜2000 呉羽化学工業（現 (株)クレハ） 機能樹脂部・技術担当部長
〜2005 三井物産(株) 本店無機化学本部PM ナノテク事業企画部門PM
この間、リチウムイオン電池関係の新規会社設立FSほか
〜2010 ENAX(株) 米澤研究所 先端技術室 PM この間、
2006〜2010 NEDO系統連係蓄電システム研究PM 北陸電力(株)／
ENAX(株)共同研究所 PM/プロジェクト・マネージャー FS/フィジビリティースタダー
■セミナーの趣旨：
2024年7月現在､グローバルに見たEVとEV用リチウムイオン電池のサプライに関しては､
極めて流動的な状況が継続している｡欧米の内燃機関車の販売禁止(2030/35)はどこかへ
消えてしまったのか｡それに伴う､EU電池規制やバッテリーパスポートBPTは実効性が
無くなってしまったのか｡
確かに､欧米やEUのやり方には技術能力や経済性の面で､無理があったことは否定出来ない｡
ここでEU電池規制や､BPTの中身を精査して､本格的な脱炭素と自動車エネルギー改革に備える
べきであろう｡そこで期待されるのは､基盤の確かな日本の電池とEVの技術である｡
EVと電池に関する､グローバルで長期に亘る、“ルール”である。ルールには､Informative
(情報提供)とNormative(規制･規定)の二つのケースがあるが､以下に扱う諸規制の“案”は
最終的には､後者を目指しているものである｡これとSDGs､｢持続可能な開発目標｣が､直ちに
結びつくかは､結局は実行されなければ判らない｡
本Webinerにおいては､下記プログラムの1.〜4.に分けて､本テーマを解説したい｡
■プログラム：
※ 適宜休憩が入ります。
1 全体像と対象のマグニチュード
1.1 “電池パスポート”、バリューチェーン
1.2 リサイクルにおける空間と時間の影響
1.3 （引用）電池サプライチェーン協議会の解説、EU電池規則
1.4 （引用）電池サプライチェーン協議会、日本2021
1.5 リサイクルと諸規制ミスマッチはないか．．
1.6 グローバルの電池GWh総量推定、2023
2 EU電池規制と元素リサイクル
2.1 EU電池規制の概要(1)
2.2 使用済みバッテリーからの再資源化率の達成義務
2.3 EU電池規制の概要(2)
2.4 バッテリーの分類、EU電池規制(2022/12)
2.5 Life cycle in Lithium ion battery(1)
2.6 Life cycle in Lithium ion battery(2)
2.7 リチウムイオン電池のライフ・サイクル(L&C)
3 日本国内の動向と態勢構築
3.1 (部分引用)電池パスポート、規格戦陣争い
3.2 (一社) 自動車・蓄電池トレーサビリティ推進センター(1)
3.3 (一社) 自動車・蓄電池トレーサビリティ推進センター(2)
3.4 (一社) 自動車・蓄電池トレーサビリティ推進センター(3)
3.5 ウラノス・エコシステム（経済産業省）
4 CFPとIEAの解析例
4.1 (引用) 電池とカーボン･フットプリント､CPCIC
4.2 自動車のLC GHG比較(1)､IEA＋α
4.3 自動車のLC GHG比較(2)､IEA＋α
4.4 (引用：jama)自動車のライフサイクルCO2
4.5 EV､PHVとHV､相対的なコスト比較
4.6 電池生産に伴うGHG発生､gCO2/kWh(ｸﾞﾗﾌ)
4.7 電池生産に伴うGHG発生､gCO2/kWh(ﾃﾞｰﾀ)
4.8 電池生産に伴うGHG発生､正極材別内訳
5 参考データ
5.1 2023年のグローバルなEVと現地のGWh総数
5.2 電池とEVのリサイクルに関する国内法とバーゼル規制
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