|
|
|
自動車におけるエネルギーシステムと材料技術 |
|
1. | はじめに |
2. | 自動車の技術課題と材料 |
3. | 自動車のクリーンエネルギーシステム |
4. | レシプロエンジン用セラミックス部品 |
5. | エンジン部材の強度設計方法 |
|
|
6. | 燃料電池 |
6.1. | 固体高分子型燃料電池(PEFC)とFCVの開発動向 |
6.2. | SOFC |
7. | おわりに |
|
|
|
エネルギー・環境負荷物質低減を目指した自動車用高分子材料・塗装開発 |
|
1. | はじめに |
2. | 製造工程におけるエネルギー低減 |
3. | 環境に対応した材料開発 |
3.1. | CO2排出量低減 |
|
|
3.2. | 環境負荷物質低減 |
3.3. | リサイクル技術開発 |
4. | さいごに |
|
|
|
自動車タイヤ用材料の開発動向と新規リサイクル技術開発 |
|
1. | はじめに |
2. | 第1部「自動車タイヤ用材料の開発動向」 |
2.1. | タイヤの歴史 |
2.2. | タイヤ製造 |
2.2.1. | メーカーの開発課題 |
2.2.2. | タイヤの構造 |
2.3. | タイヤに要求される特性 |
2.3.1. | 最適性能の要求 |
2.3.2. | タイヤ各パーツの転がり抵抗への寄与 |
2.3.3. | タイヤグリップ力の向上 |
2.4. | HPT(High Performance Tire)向け両立技術の開発 |
2.4.1. | ポリマーブレンドによる粘弾性コントロール |
2.4.2. | 転がり抵抗とグリップ力とを両立できる材料技術 |
2.4.3. | シリカ―カーボンハイブリッド材 : シリカ結合カーボン |
3. | スタッドレス用タイヤの技術―吸水バルーンによる氷上制動が向上する機構 |
4. | 第1部まとめ |
|
|
5. | 第2部「タイヤのマテリアルリサイクル技術」 |
6. | ゴム産業におけるリサイクルの現状 |
6.1. | 使用済みタイヤリサイクルの現状 |
7. | マテリアルリサイクル |
7.1. | 基本技術 |
7.2. | ゴムのマテリアルリサイクル |
7.3. | ゴムのリサイクル機構 |
7.4. | トヨタ式「ゴムのリサイクル」 |
7.5. | 投入ゴム物性と再生ゾーンの物性 |
7.6. | 評価ゴム |
7.6.1. | ブチルゴムの再生 |
7.6.2. | 廃ブラダーの再生 |
7.6.3. | 天然ゴムの再生 |
7.6.4. | 工程くずの再生 |
7.6.5. | 再生処理回数 |
7.7. | タイヤでの性質評価 |
8. | 第2部まとめ |
9. | 今後の展望 |
|
|
|
LED応用製品の自動車への適用 |
|
1. | はじめに |
2. | LED |
3. | LEDの特徴 |
4. | 応用製品 |
4.1. | 車室内応用製品 |
4.2. | メーター照明/表示 |
|
|
4.3. | ハイマウントストップランプ/リヤコンビネーションランプ |
4.4. | 空気清浄機 |
4.5. | 信号機 |
5. | おわりに |
|
|
|
次世代自動車用燃料電池と高分子電解質膜開発 |
|
1. | はじめに |
2. | 車載用燃料電池 |
3. | 固体高分子型燃料電池(PEFC)における高分子電解質膜の役割 |
|
|
|
|
|
ハイブリッド電気自動車用大型リチウムイオン二次電池 |
|
1. | はじめに |
2. | マンガン系リチウムイオン二次電池 |
2.1. | リチウムイオン二次電池の原理 |
2.2. | EV用リチウムイオン二次電池 |
2.3. | HEV用リチウムイオン二次電池 |
|
|
3. | リチウムイオン二次電池に用いられる高分子材料 |
3.1. | バインダ樹脂 |
3.2. | セパレータ |
3.3. | 固体高分子電解質 |
4. | まとめ |
|
|