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世界の自動車市場 |
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| 1.1 | 自動車の市場概況 |
| 1.2 | 国内・世界の生産台数推移 |
| (1) | 国内における自動車の生産台数 |
| (2) | 日本の次世代自動車の生産台数 |
| (3) | 日本メーカーの海外における生産台数 |
| (4) | 日本の自動車メーカーの生産台数 |
| (5) | 世界の自動車の地域別生産台数 |
| (6) | 世界の主要国の自動車の生産台数 |
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| (7) | 世界の自動車の主要メーカーの生産台数 |
| 1.3 | 国内・世界の生産台数の予測 |
| (1) | 日本メーカーの国内外における生産台数の予測 |
| (2) | 日本メーカーの国内におけるエコカー生産実績・予測 |
| (3) | 世界の自動車の地域別生産台数の予測 |
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最近の注目すべきプラスチック関連技術 |
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| 2.1 | プラスチックの分類と日本の生産動向 |
| 2.2 | 自動車用プラスチック需要量と今後の動向 |
| 2.2.1 | 各種自動車用プラスチックの2014年の需要量 |
| 2.2.2 | 今後の各種プラスチックの動向予測 |
| 2.3 | 各種プラスチックの特性比較 |
| 2.4 | プラスチックの最近の技術動向 |
| 2.5 | 材料開発 |
| (1) | 新規ポリマーの開発 |
| (2) | 既存の材料の組合せによる材料開発 |
| 2.6 | 成形加工技術 |
| (1) | 高射出率・低圧成形 |
| (2) | 射出圧縮成形 |
| (3) | ガスアシスト射出成形 |
| (4) | 多色成形・多材質成形 |
| (5) | DSI(ダイスライド射出成形)法、DRI(ダイ回転射出成形)法 |
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| (6) | 臨界流体による微細発泡成形 |
| (7) | ヒート＆クール成形 |
| (8) | RFM技術(RP東プラ開発) |
| (9) | コンパウンディング同時射出成形 |
| (10) | ホットメルトモールディング |
| (11) | CFRTPハイブリッド成形 |
| (12) | MID(Molded Interconnect Device) |
| (13) | インモールド成形 |
| 2.7 | その他の重要な技術開発 |
| (1) | 二次加工 |
| (2) | Rapid Prototyping |
| (3) | CAE |
| (4) | リサイクル |
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自動車用プラスチックの用途展開動向 |
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| 3.1 | 汎用熱可塑性樹脂 |
| 3.1.1 | ポリプロピレン(PP) |
| (1) | 概要 |
| (2) | 用途動向 |
| (3) | 材料開発動向 |
| 3.1.2) | ポリエチレン(PE) |
| (1) | 概要 |
| (2) | 用途動向 |
| (3) | 材料開発動向 |
| 3.1.3 | ABS樹脂 |
| (1) | 概要 |
| (2) | 用途動向 |
| (3) | 材料開発動向 |
| 3.1.4 | ポリ塩化ビニル(PVC) |
| (1) | 概要 |
| (2) | 用途動向 |
| (3) | 材料開発動向 |
| 3.1.5 | メタクリル樹脂(PMMA) |
| (1) | 概要 |
| (2) | 用途動向 |
| (3) | 材料開発動向 |
| 3.1.6 | その他（SPS、EVOH） |
| (1) | 概要 |
| (2) | 用途動向 |
| (3) | 材料開発動向 |
| 3.2 | 汎用エンプラ |
| 3.2.1 | ポリカーボネート(PC) |
| (1) | 概要 |
| (2) | 用途動向 |
| (3) | 材料開発動向 |
| 3.2.2 | 汎用系ポリアミド(PA66,66,11,12など)" |
| (1) | 概要 |
| (2) | 用途動向 |
| (3) | 材料開発動向 |
| 3.2.3 | ポリブチレンテレフタレート(PBT) |
| (1) | 概要 |
| (2) | 用途動向 |
| (3) | 材料開発動向 |
| 3.2.4 | ポリアセタール(POM) |
| (1) | 概要 |
| (2) | 用途動向 |
| (3) | 材料開発動向 |
| 3.2.5 | 変性ポリフェニレンエーテル(変性PPE) |
| (1) | 概要 |
| (2) | 用途動向 |
| (3) | 材料開発動向 |
| 3.2.6 | ポリエチレンテレフタレート(PET) |
| (1) | 概要 |
| (2) | 用途動向 |
| (3) | 材料開発動向 |
| 3.2.7 | その他 |
| 3.3 | スーパーエンプラ |
| 3.3.1 | ポリフェニレンスルフィド(PPS) |
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| (1) | 概要 |
| (2) | 用途動向 |
| 3.3.2 | フッ素樹脂(FR) |
| (1) | 概要 |
| (2) | 用途動向 |
| (3) | 材料開発動向 |
| 3.3.3 | 耐熱性PA（PA46,6T,9Tなど）" |
| (1) | 概要 |
| (2) | 用途動向 |
| (3) | 材料開発 |
| 3.3.4 | 液晶ポリマー(LCP) |
| (1) | 概要 |
| (2) | 用途動向 |
| (3) | 材料開発 |
| 3.3.5 | その他スーパーエンプラ（PEEK、PAR、PES、PEI、TPIなど） |
| (1) | 概要 |
| (2) | 用途動向 |
| (3) | 材料開発 |
| 3.4 | 熱硬化性樹脂 |
| 3.4.1 | フェノール樹脂(PF) |
| (1) | 概要 |
| (2) | 用途動向 |
| (3) | 技術開発動向 |
| 3.4.2 | ポリウレタン(PUR) |
| (1) | 概要 |
| (2) | 用途動向 |
| (3) | 材料開発動向 |
| 3.4.3 | 不飽和ポリエステル樹脂(UP) |
| (1) | 概要 |
| (2) | 用途動向 |
| (3) | 材料開発動向 |
| 3.4.4 | エポキシ樹脂(EP) |
| (1) | 概要 |
| (2) | 用途動向 |
| (3) | 材料開発動向 |
| 3.5 | その他プラスチック |
| 3.5.1 | 炭素繊維強化プラスチック（CFR(T) P） |
| (1) | 概要 |
| (2) | 用途動向 |
| (3) | 材料開発動向 |
| 3.5.2 | バイオマスプラスチック |
| (1) | 概要 |
| (2) | 用途動向 |
| (3) | 材料開発動向 |
| 3.5.3 | 熱可塑性エラストマー(TPE) |
| (1) | 概要 |
| (2) | 用途動向 |
| (3) | 材料開発動向 |
| 3.5.4 | その他のプラスチック等の高分子材料 |
| (1) | 概要 |
| (2) | 材料開発動向 |
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自動車用プラスチック構成部品と用途例 |
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| 4.1 | 内装部品 |
| (1) | 概要 |
| (2) | インストルメントパネル（インパネ） |
| (3) | ドアトリム |
| (4) | シート |
| 4.2 | 外装部品（フロント周辺、エアロパーツなど） |
| (1) | 概要 |
| (2) | バンパー材 |
| (3) | ボディー外板関係部品 |
| 4.3 | エンジンルーム内部品 |
| (1) | 概要 |
| (2) | エンジン本体の周辺樹脂部品 |
| (3) | 吸気系部品 |
| (4) | エアーインテークパイプ |
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| (5) | 冷却系部品 |
| 4.4 | 燃料系部品 |
| (1) | 概要 |
| (2) | 燃料タンク |
| 4.5 | 駆動系の部品 |
| 4.6 | その他の部品 |
| 4.7 | 次世代自動車（EV、HEV、FCVなど）の新規部品 |
| (1) | 電気自動車 |
| (2) | ハイブリッド自動車 |
| (3) | プラグインハイブリッド自動車 |
| (4) | 燃料電池自動車 |
| (5) | その他 |
| (6) | 次世代自動車の新規部品 |
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